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长轨是怎样焊成的?——探秘鹰潭工务机械段向塘焊轨车间侧记
2014/11/20 15:09:26


长轨是怎样焊成的?

——探秘鹰潭工务机械段向塘焊轨车间侧记

 

      582公里,沪昆高铁南昌至杭州段的距离,这条设计时速350公里的线路上看不到一个接头,就好像两条完整的钢轨一通到底,火车行驶在平顺的线路上不再有扰人的“哐当”声,甚至一元硬币都可平稳的竖立在“贴地飞行”的高铁动车车厢里。11月20日,记者来到全国11家焊轨基地之一的鹰潭工务机械段向塘焊轨车间,了解这些超长的钢轨“诞生”过程。

      钢轨连连看

      走进焊接工班的厂房,没有预想中初冬的凉意,有的是阵阵的闷热和晃眼的火红。两台无缝钢轨焊接机正在进行焊接作业,不时飞溅出火红的焊花。在离焊接机两米的地方,裸露在外的手背肌肤能感受到阵阵灼痛。

      “你们别靠太近。”刚完成焊接的工长涂恒打开防护罩察看焊机内部状况时提醒,“焊机通过电阻加热的方式,将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上,然后挤压焊接,我这位置至少有60度。”

      涂恒摘下口罩,习惯性的用肩膀蹭了蹭自己的额头和眼角,仿佛要拭去并不存在的汗水,面部皮肤长期在烈焰的高温和光亮近距离接触下,呈现出耀眼的“红润”。

无缝钢轨是由5根100百米长的钢轨,在焊轨车间焊接成一根500米长的钢轨,运到铺设现场后采用闪光焊方式连接而成。“别看就是个焊接头,如果出现质量问题就有可能给高速行进的列车带来灭顶之灾。”涂恒拿起工具对焊头质量检测时,习惯性的看了眼横梁上张贴的“焊接一根钢轨,心系一车旅客”标语。

      安全扫扫看

      经过外观平直度精矫直、精磨、焊缝无损检测,焊接头进入探伤检测工序。“嘟……嘟……”声响在嘈杂的厂区里听起来格外清晰,探伤工雷顺萍正用三根手指捏着探头,在焊接头处缓缓滑动,稳稳的没有一丝抖动,每当探伤仪超声波扫过,在屏幕上反馈出波纹线时,他都会重新仔细扫描两遍检查验证。

      “屏幕显示波纹线说明焊接处有需要注意的地方。” 雷顺萍一边进行着“扫一扫”,一边先容接头质量是否达标、内部有没有伤损、有没有气泡或夹杂……这些肉眼看不到的伤损很细微,如果没有及时发现并处置,经列车长期碾压就会越来越大,甚至发生断轨的安全威胁。

      “探伤是对焊接头内部进行扫描诊断,就像医院的医生给病人做‘B超’。”该段副段长李自强先容说,时速超过300公里的动车将从这些钢轨上碾过,它们承载的是速度,彰显的是高科技的力量,探伤仪“扫一扫”保证焊接头质量,学习业务、操作设备等确保安全环节的都可以用“扫”。

      今年,鹰潭工务机械段利用“手机+网络”的方式,把操作指南、设备调试、维护保养、应急处置等业务常识、技术要求做成“二维码”,贴在设备、手册、操作台等相应位置。操纵人员只需用手机扫一下“二维码”,就能快速、精准地获取相关信息。

      质量砸砸看

      成品轨场上百根焊接完成的钢轨整齐堆放,上方36台黄色的龙门吊成列排开,场面雄壮气势恢宏。在装车待发的长钢轨旁车间主任杨华先容,“500米长的钢轨每根重达30吨,这些龙门吊以前要36个人协同起落才能完成吊装,经优化设计了集控装置后,现在只需1个人就能完成操作了。”

      正在吊装的钢轨,由于太长看上去犹如柔软的“面条”。杨华指着不远处的落锤间说,“接合‘面条’焊点的质量,还需要经过那把锤子砸砸看才行。”

      落锤间不大,竖立在上面的钢柱状锤头却有1吨重。每焊接500个焊头需做1次形式试验,检验焊接的质量。锤头从5.2米高空自由落下,连续5个焊接试验头不被砸出裂痕才算合格。车间党支部书记曹良平指着落锤间外堆放的焊接钢轨头说,“每次锤子砸下时心都会随着大地一起在颤抖,‘怕’焊接质量过不了关,对不起这份责任。”

      多年来,鹰潭工务机械段向塘焊轨车间先后承担了东南沿海铁路、向莆铁路、合(肥)福(州)高铁等线路的钢轨焊接任务,仅时速350公里的高速铁路钢轨就焊接了2380公里,焊点近23800个,从未发生质量问题。其中,焊接了沪昆高铁高速钢轨1254公里。(蔡栩 周祥清)

编辑:蔡栩 周祥清  单位名称:澳门mgm集团党委宣传部(企业学问处)  电话:  时间:2014/11/20 15:09:26

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